检测人员正在记录大桥斜拉索受力实时数据。

12月14日22点，13岁的仙桃汉江大桥全封闭，接受自2003通车以来的首次荷载试验。 

本报记者跟随检测人员进入全封闭大桥，见证通车后的首次荷载试验。 

据检测人员介绍，大桥荷载试验主要内容包括：静载试验和动载试验。通过试验对大桥的塔、梁、斜拉索进行全方位测试，对大桥的实际承载力进行分析。“体检”报告将提供大桥实际承载能力的情况，为今后大桥的养护、维修等提供科学依据。 

此次全封闭“体检”，一直持续到15日凌晨5点，检测报告将于一周后出炉。

“体检”准备工作一个月前已启动 

14日22点刚过，一直车流不息的仙桃汉江公路大桥变得安静起来。几名穿着安全标志服的交通管制人员正在“清场”，劝离还在桥面的社会车辆。 

仙桃、天门的两侧桥头，已经被锥筒和隔离板完全封闭，封闭区域前20米处设有“桥梁检测，临时封闭”告示牌及警示灯。 

尽管此前大桥管理所，已经在两侧桥头安挂提示牌，并通过报纸、电视、微信等平台发布大桥封闭检测信息，仍然有不少车辆被“堵”在了桥头。 

几辆挂着“鄂M”牌照的出租车司机，称几天前就获知了大桥封闭时间，哪知送完乘客后，时间赶不及，还是被“堵”在天门，只好绕行毛嘴回仙桃城区。 

为做好此次大桥“体检”，在11月初，市公路管理局就配合检测单位湖北省公路工程咨询监理中心，对全桥主梁、主塔进行了外观检查，对桥梁构建材质进行了检测，并对80根斜拉索及其铆头进行了详细检查。同时，根据大桥设计图纸、竣工验收资料、大桥管理所日常养护台账，制定合理的“体检”方案。 

12辆载重卡车动静结合测承载力 

22点10分，荷载试验正式开始。 

停靠在桥头的12辆卡车突然“变换队形”，只见检测人员挥动红色的指挥棒，几分钟后卡车按照“横四竖三”的队形整齐排列到指定位置。据了解，一辆检测车重量为32吨。 

“我们已在主梁及主塔中安装应变片和传感器等设备，通过线路连接，检测的数据通过无线应变测试系统直接传到电脑。”负责此次检测的工程师沈伟介绍，大桥的荷载试验是为了检测桥梁的承载能力和工作状况能否满足目前使用需求。而承载力则是本次检测的重点，将通过静载和动载两种方式来进行荷载试验。静载试验是通过测试控制截面测点的应变，而这些点位也是对大桥来说受力最不佳的位置，以测试大桥最大的承载能力；动载试验是让检测车在不同时速下，通过跑车、跳车、刹车等，在车辆对桥梁形成冲击的情况下，对相应断面进行数据测试和采集。 

在桥面、桥下、塔顶等关键部位，技术人员共安排100多个测控点，通过电脑和专业测试仪器将测试中的各种数据实时记录，以全面掌控大桥各主要构件在试验荷载作用下的实际受力和工作状态，评价其在设计使用荷载下的工作性能和实际承载力。 

荷载试验一直持续到次日凌晨5点。 

“服役”13年封闭体检很有必要 

仙桃汉江公路大桥，自2003年建成通车，至今已“服役”13年。 

仙桃汉江公路大桥一直承担着汉江两岸仙桃、天门等地繁重的交通任务。据不完全统计，桥面公路所承载的日通车流量已超过两万辆，远超当年1.5万辆的设计能力。 

据市公路管理局汉江大桥管理所副所长尹作栋介绍，每天都会有工作人员检查桥面、桥底情况，对主塔、主梁、斜拉索等重要受力部件进行检查，并建立台账。每年进行一到两次“体检”，评定桥梁健康状况，而这些常规检查都是在保证桥梁正常通行的情况下完成的。 

“车流量大且车型复杂，超重的大型车辆多，目前日均车流量超2万辆次，在这种长期超负荷运营情况下，来一次全封闭的荷载试验很有必要。”市公路管理局总工程师艾新国介绍，一般荷载试验在大桥通车前都进行过，以检验大桥的各项性能指标是否达到了设计要求。这次荷载试验是在桥梁全封闭的状态下进行，也是让桥梁恢复到刚建成还未通车状态，检测桥梁在使用13年后，相关数据与当初设计指标之间的变化，为今后更好维护保养提供依据。 

“现场采集数据后，我们还要对数据进行分析，然后形成报告，作为大桥养护、维修依据。”艾新国告诉记者，此次检测后，市公路管理局将依据“体检”报告，有目的、有针对性地开展日常维修、养护工作，积累桥梁技术资料，进一步提升大桥管理的水平。 

（作者：张曼 胡纯波)