11月2日，2019中国（武汉）国际桥梁科技论坛暨武汉国际桥梁产业博览会在武汉国际博览中心开幕。图为市民在桥博会参观  长江日报记者任勇 摄

在武汉举行的2019中国桥博会上，中国造、武汉造桥梁的硬实力再次成为关注热点。2日，中铁大桥局董事长刘自明给出一组数据：世界排名前十的多种大跨桥梁中，一半以上“武汉造”，“武汉造”还几乎包揽长江流域近200座桥梁。

现在：

中国名桥均有“武汉造”身影

中国国家铁路集团有限公司副总工程师吴克非介绍，截至2018年底，全国高铁桥梁达到3万余座，1.8万余公里。中国桥梁建设规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进，令世界惊叹。主跨均为1092米的沿海铁路大通道沪通长江大桥和五峰山长江大桥，史上建设难度最大的跨海大桥福平铁路平潭跨海大桥，主跨1176米的江苏常泰公铁长江大桥等一大批超级工程，创造了桥梁领域的多个世界之最。

公路桥梁的成就同样令人瞩目。交通运输部总工程师姜明宝表示，一个个超级工程标志着我国在桥梁设计、施工、工艺、材料、装备等领域的突破，我国的桥梁建设水平已跻身世界先进行列。

长江日报记者注意到，与会专家所点名的桥梁均有武汉设计和武汉造的身影。

中铁大桥局董事长刘自明接受采访时说，中国桥梁建造已实现从追赶到领先的跨越。世界排名前十的大跨悬索桥、斜拉桥、拱桥中，一半以上“武汉造”。“武汉造”还几乎包揽了长江流域已建在建的近200座桥梁。其中，宜宾往下至上海吴淞口长江入海口的长江河道上，已建大型特大型桥梁115座，加上在建的，共143座。“过去，我们要走出去向国外专家请教学习，如今，其他国家要建大跨桥梁，则到中国来考察学习，到武汉来的都不计其数。”

中铁大桥院副总工程师易伦雄介绍，美国的桥梁实现千米跨越经过了80年时间，而中国从过去的交通瓶颈到现在世界领先，千米级大跨只经历了30年时间。

易伦雄表示，高品质钢板、缆索、钢丝，大型的浮吊和架桥装备，都已从过去依靠进口到现在全国产化，“我们设计师、工程师都更有底气！”

未来：

人桥更亲近，桥上能骑车、桥下有公园

这么牛的中国桥、武汉桥未来将走向何方？刘自明举了一个例子，“我有一次问别人，桥梁对你意味着什么，大人说‘方便’，小朋友说‘美’，这说明不同的人对桥梁有不同需求”。

最近，“网红”杨泗港长江大桥因其双层分区，满足骑行、行人散步观光的多种需求，为市民称道，成为打卡之地。对此，刘自明说，此前，桥梁更多考虑交通功能，而今天及未来的桥梁设计师、建造者应更多考虑不同用户需求，为用户提供方便，不仅方便行车、行人，还要保证水生物的迁徙和休养生息，建桥不破坏环境。

易伦雄对此也有同感。他认为，过去，土木工程没有过多考虑与人的亲近程度，比如桥头堡，更多从安全考虑，市民想进入参观比较难，今后设计和建造桥梁，要更多考虑桥头堡能进入、桥上能骑行、桥下有公园。

他举出一例：鹦鹉洲长江大桥桥头建了个桥文化广场，“喜欢那个地方的人非常多，不仅能欣赏到桥文化，还提供了一个很好的观桥视角。有多部电影在那里取景拍摄”。

易伦雄说，可以考虑通过江滩慢行道，实现将鹦鹉洲长江大桥与杨泗港长江大桥串联起来，形成一条新的旅行线路，供人们漫步观景。“随着社会进步，土木工程将变得更人性化，与人更亲近，成为人们生活的一部分。”

来源：长江日报 记者韩玮 通讯员张静 刘佩娅