今日，武汉至孝感城际铁路（以下简称武孝城铁）正式通车，是湖北省建成运营的第四条城际铁路。

此前，湖北省已于2013年底和2014年6月，分别开通了武咸、武黄、武冈城铁。湖北也由此成为区域城际铁路开通运营数量全国第一、每条城铁均与机场相连的省份。

四条城际铁路共计284.08公里。其中，武咸城铁90公里，武黄城铁96.78公里，武冈城铁36公里，武孝城铁61.3公里。武孝城铁设计速度200公里，每天开行10对，全程二等座20元。

天河机场首次实现“空铁联运”，这也是我省民航历史上首次实现在机场接入铁路客运线路，实现无缝换乘，将极大提升机场的旅客吞吐量、枢纽集散能力和拓深市场腹地。

为进一步扩大“空铁联运”的覆盖面，从明年1月5日起，全省每天各开行1对汉宜、武黄、武冈、汉丹至武孝城际铁路跨线列车，实现互联互通。届时，宜昌、黄石、黄冈、襄阳的乘客均可直达天河机场，不用换乘。

湖北省铁路办相关负责人表示，武孝城际铁路先期将作为武汉至十堰高铁的一部分通行。武十高铁通车后，从武汉到十堰的时间缩短至2小时内、到襄阳1小时、到随州仅半小时，实现武汉城市圈与襄十随城市群的对接。

【延伸报道一】

已开线路上座率不足六成

未来湖北省城铁该怎么建？

从2009年湖北省第一条城际铁路（武咸）开工，到今日第四条城际铁路（武孝）通车，短短7年，我省在全国已成为城铁联网最多的省份。

从无到有，从后起到第一，湖北修建城际铁路，既有收获，也有遗憾。

湖北省发改委副主任潘幼成说，总结得与失，才能更好发挥城际铁路的功能和作用，服务全省经济发展。

减亏是头等大事

“城际铁路的最大功能是便捷区域通行，带动地方经济发展。”省铁路办相关负责人表示，从武咸、武黄、武冈三条城际铁路运行的情况看，实现了武汉与咸宁、黄石、黄冈同城化，对推动武汉1+8城市圈经济发展发挥了重要作用，加快了全省一元多层次战略的实施。

但一个尴尬的现实摆在面前：目前，已运营的三条城际铁路每日运营班列仅有8对-10对，发班间隔时间约1个小时，除节假日外，平日上座率不超过60%，运营亏损严重。

“城际铁路运营情况与区域经济、人口密度相关。”铁四院武孝城际铁路总体负责人李隽表示，目前，国内能够实现盈利的只有京津、沪宁、沪杭、广深等少数几条城际铁路，这些地方经济发达，人口众多，能够支持城铁运营。

反观我省咸宁、黄石、黄冈、孝感等地，城区人口均不足百万，经济总量也与北京、上海、广州、深圳等地相差甚远，单一线路很难支撑铁路运营。

据省城际铁路公司透露，2015年，三条城际铁路亏损成本中，财务成本占到了70%，车票等经营收入还不够偿还银行利息。

需“两条腿走路”

如何减亏，提高上座率？

铁路人士支招：一是优化、延长路线，二是扩大经营收入。

湖北省也正在按此思路采取对策。省铁路办相关人士介绍，根据我省铁路规划，将全面完善四条城际铁路与国铁网络的连通。

武孝城铁，先期将作为武汉至西安高铁的一部分，2019年，武汉到十堰段全部开通后，武孝城铁客运量将大幅提升；正在修建的武汉至九江客运专线明年将正式通车，届时，武黄城铁将从大冶北站起，连上武九客专，直达福州、厦门等地；武冈城铁将与合（肥）安（庆）九（江）高铁相连，并有望在2020年正式通车。届时，乘坐该列车可直达广州、福州等地；正在研究武咸城铁与一条国铁链接，力争直达福建等省市。

“同时，针对武昌、汉口站的运能调度问题，我省正在规划建设光谷火车站。”上述人士称，届时，四条城际铁路的始发调度全部放在光谷火车站，加密列车开行班次，全面实现孝感、黄石、黄冈、咸宁等地列车直达，进一步提升客流量。

湖北省城际铁路公司董事长高平表示，从明年起，城际铁路公司将加大城铁营销力度，提升服务，吸引旅客。

数据显示，2015年，我省三条运营的城际铁路共计发送旅客888万人次，今年1月-10月，旅客发送量同比增长14%以上。

未来城铁咋规划

湖北省铁路办透露，目前《湖北省“十三五”及中长期铁路规划》正在制定中，城际铁路是其中重要组成部分。

未来，湖北省城际铁路该怎么修？高平的回答是：要做好顶层设计。

高平解释，城际铁路规划建设，一是要与国家、湖北省的战略发展相适应，与各地经济发展相适应。哪些地方需要修城际铁路，要根据经济发展和人口出行实际需求来考虑，而不是盲目一哄而上，要适度超前，但不能过度超前。城际铁路在设计时，都会考虑亏损期，但是亏损期不能太长，否则就会造成资源的严重浪费。

二是要在城际铁路的可持续发展上，在规划阶段就要提出政策和举措。例如，在城际铁路沿线的土地开发上，城际铁路公司如何分享红利，如何建立一套长效补亏机制。

【延伸报道二】

城铁时代，湖北收获了啥？

人员物资信息，流动更快捷

11月28日，家住孝感、在武汉上班的汤明木迫不及待地买了一张12月1日孝感东—汉口的火车票。

“以前坐大巴车，单程要2个小时；现在坐城铁，只需要35分钟，方便多了！”汤明木说，以后往返两地，首选城铁。

“4条城际铁路的开通，极大方便了孝感、咸宁、黄冈、黄石等地与武汉的来往。”省铁路办相关负责人表示，城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，大大增强武汉与沿线城市的紧密度。

“2013年底，武咸城铁开通后，每到冬季周末，咸宁南站就会有出现很多操外地口音的人，下车就打车直奔温泉。”咸宁市旅游局相关人士介绍。

无独有偶。在黄冈站、黄冈西站，每到周末也会涌现一批到武汉购物玩耍的人流。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站出现频率最高的地名词汇。

黄冈市电商协会会长段鹏表示，武冈城铁开通后，每天都有会员前往武汉学习，很方便；而这些信息的互通，对黄冈电商产业发展发挥了重要作用。

武汉科技大学教授董登新表示，城铁的开通，使武汉与周边兄弟城市更加融合——尽管一方面会产生‘虹吸’效应，吸引周边城市的人到武汉来消费；另一方面，也推动更多武汉人甚至外省人到中小城市创业、旅游、工作等，带动当地经济发展。

“往来多了，关系自然更亲近，这样有利于兄弟手拉手，大步向前走。”董登新打比方说。

依托城铁站点，新城在崛起

从武昌站出发，1个小时便可抵达美丽的梓山湖新城。

宽阔的马路，山湖环绕，一排排崭新的商品房依湖而建。7年前，这里还是荒地一片，如今，这座规划46平方公里的新城镇拔地而起。

一切因武咸城铁而改变。

2009年，武咸城铁开工建设，省委、省政府提出，依托城铁站点，打造“一站一城”，位于贺胜桥站的梓山湖新城被列为湖北省首个城镇化试点。

“几年来，我们完成了路网、生态改造等，引进了一批开发商，吃穿住行游功能一应俱全。”湖北梓山湖生态新城投资有限公司相关人士表示，未来几年，这里座新城将能满足15万人居住。

梓山湖新城所在的咸宁市贺胜桥镇政府工作人员介绍，新城90%以上的房子都是武汉人买走了，很多人周末来这里休息，也带火了贺胜桥的鸡汤。

梓山湖新城只是城铁带动新型城镇发展的一个缩影。在四条城铁沿线，已崛起多个新城镇。

承接产业转移，引资也引智

乘坐武冈城铁在黄冈西站下车，一片热火朝天的建设工地映入眼帘。

这里便是武汉经济技术开发区黄冈产业园，规划面积37平方公里。

黄冈市发改委综合科科长石志宏表示，2014年6月，武冈城铁开通后，黄冈市委、市政府提出，借助武冈城铁等基础设施优势，全面承接武汉产业转移。去年，黄冈市与武汉市经济技术开发区成立合资公司，注册资金5亿元，分别占股20%、80%，共同建设该产业园。

目前，该产业园在建项目6个，基础设施项目4个，引进物流企业3家。“明年还将投入10多亿元用于园区市政道路建设。”石志宏表示，根据目前招商引资情况，该园区预计明年可以新增10个项目。

同样，依托铁路优势，咸宁市与东湖高新区在咸宁开发区共同打造光谷南产业园，并引进了喜马拉雅等一批光电子企业。

咸宁市铁路办主任古祎表示，城铁已经成为一个城市招商的品牌，对吸引外来人才发挥了巨大作用。生产高档易拉罐的奥瑞金包装股份有限公司，去年在咸宁南站附近投资10多亿元建设工厂，看中的就是城铁资源，其高管和核心技术团队大部分来自武汉，每周乘城铁往返。

黄石市政府相关人士则透露，除了承接产业转移，城铁的便捷，也让更多在武汉居住的人才尤其是年轻人，愿意来黄石创业。